【不講環保的環委 x 不理性問政的議員】
環保署於26日召開「#高雄環狀輕軌第4次環境影響差異分析報告」專案小組初審會議,會中出現許多令人啼笑皆非的意見,令人驚覺,高高在上的「專家」專業程度原來和鄉民差不多。
例如有環委指出,美術館輕軌路線北移,汽機車道維持原道路配置,讓「大眾運輸取代私人運具」的目的打折扣,這點確實有道理。但同時,又有環委指出,同路段美術館園區取消60個停車位,恐讓假日「一位難求」的美術館引起民怨。誒,環委們要不要先打一架?一面主張輕軌應該要取代車道,一面又主張輕軌沿線不能取消車格,完全矛盾的意見要讓捷運局怎麼是好啊?
更有一位天兵環委指出,他平常騎機車時速30公里,但輕軌比他的機車還慢,「會搭輕軌的都是外地遊客或不趕時間的菜籃族,學生、上班族有多少人會搭乘?」。先不論這位環委是否真的騎機車只騎30公里絕不超速,連極速與均速的概念都搞不清楚,這樣還能當環委啊? 而就是為了服務學生、上班族,輕軌才要延伸到人口密集區域啊!
最後會議結論,請市府補充修正後再審,這樣的結論其實很常見。且輕軌除了美術館路部分路段線型調整須於環差變更程序完成後始得施工外,其餘路段並無涉環評變更問題,#依法可進場施工。
然而,這樣的例行審查程序,卻又被一向蓄意阻礙大眾運輸發展的中國黨利用,想要再拖慢高雄市發展。
曾經撞傷機車騎士肇事逃逸被判刑、教唆助理頂罪,極度缺乏交通安全概念的中國黨議員黃紹庭,無所不用其極要阻擋輕軌建設,要求全刪輕軌預算,但在民進黨團折衷下,輕軌預算刪減70萬元,同時附帶決議環差通過前,C20-24爭議路段不能動工。撞人肇逃議員黃紹庭並不斷跳針,無理要求市府應再浪費時間作爭議路段替代方案評估、再重複民調。
捷運局則回應,將儘速完成環差補正,函報環保署續審。
在環委所提意見中,有一項針對捷運局評估的運具轉移率10%,認為太過理想,「2%比較合理」。雖然環委也是隨便亂喊一通,但捷運局確實有必要針對「運具轉移」之誘導政策,提出更細緻的分析與完善規劃。
其實,以世界案例而言,曼徹斯特輕軌(Manchester Metrolink)在1992年開通後,平日尖峰時段之運具轉移率達14~21%,假日則有49%的市民由開車轉換為搭乘輕軌。而1999年開通的伯明翰輕軌(West midland Metro),運具轉移率則達14%。至於倫敦近郊的Croydon輕軌,運具轉移率則達19%,對比「高品質公車」轉換率僅有4~6.5%,輕軌之吸引力確實顯著較高。同時,曼徹斯特輕軌通車後,市中心交通量減少10%,伯明翰則是減少14%,也是輕軌可減少道路壅塞之實證。
要達成此目標,我們建議捷運局在環差報告修正中,增列以下幾點:
1. #改善轉乘介面:包含輕軌沿線行人自行車道整體改善計畫(目前已由林副市長親自監督進行),輕軌接駁公車修正計畫,以及U-bike站點增設計畫及使用量分析數據。
2.#分眾行銷計畫:針對二階沿線學校(遠比一階多)、機關、大型開發案等「運量熱點」,提出合作行銷、月票優惠等誘因,並以停車費率調整與強化騎樓人行道取締暢通之策略,合理要求私有運具自行吸收外部成本。
3. #分時行銷計畫:以捷運與一階輕軌經驗,目前高雄大眾運假日運量仍高於平日,對於假日不好停車之大型商場與商圈,最能起到運具轉移之誘因。環差報告中應將「假日轉移率」與「平日轉移率」分列,如英國曼城經驗,假日轉移率可能遠高於平日,且透過輕軌之大載運量,帶入商圈更多人潮與商機。
4. #整合行銷計畫:二階通車後,原有一階路段、以及捷運沿線運量也會受惠於路網效應而增加。運具轉移應將亞灣區、駁二棧庫半島之港口發展效應列入,亦即城市將受TOD策略影響,發展趨向於軌道沿線。
5. #效率持續升級計畫:二階9站通車之初,號誌效率不佳,經調整後不論輕軌或平面道路效率均有提升,但尚未達理想設計水準。建議捷運局針對理想目標,以分階段系統性升級,並經過營運測試與驗證(OT&E)機制,將輕軌品質最佳化。
我們也期望捷運局就幾點問題做好規劃,儘速讓環評通過,繼續推進輕軌工程,也讓黃紹庭等劣質議員的詭計難以得逞!
菜籃族 應 召 在 南南自語 Facebook 的精選貼文
時代力量黨團拼命解釋他們公司法沒有在第九條主張要"溯及既往",要有心人士不要再造謠。
當然摟,有國昌老師等法學專家的時代力量,怎麼可能像廖國棟委員那樣直接地喊出要把"回溯"加進去法條裡呢?其實關鍵藏在當時時代力量提案增訂的第十一條之一裡。
讓我們先來看時代力量第十一之一條長怎麼樣:
"時代力量提案增訂第十一條之一:
公司執行業務致特定股東利益遭受不公平之侵害,法院得依受侵害股東之請求為下列之判決:
一、命公司、應負責之董事或其他股東為賠償。
二、撤銷侵害股東利益之董事會或股東會之決議,或相關之交易。
三、命公司、應負責之董事或其他股東依公平合理價格收買請求股東之全部或部分股份或出資額。
四、命公司、應負責之董事或其他股東為一定行為或不行為。
"
看出來端倪了嗎?
本來SOGO案的關鍵,就在於李恆隆不滿徐旭東增資後,自己對於太流公司的持股比例瞬間降低到1%左右,才衍生後續對於會議記錄乃至於經濟部的公司登記之問題,如果有了時代力量這一條第十一之一,李恆隆馬上就可以以"自己的股東利益遭受不公平之侵害",利用這一條請求法院重新為自己翻案。
這才是時代力量高招的地方,他們不跟你在第九條講"回溯",卻在第十一條偷藏一個可以讓李恆隆對於已經終局裁判的SOGO案,重新翻案的開口。
而我們看看107年7月那時,立法院在院會處理公司法的時候,黃國昌是怎麼講的:
"今天台灣的公司法治,如果要讓少數股東權的保護能夠真正達到目的,真正迎接世界潮流,請各位想一想,在過去發生的各式各樣公司舞弊案子中,什麼樣的情形下,股東所受到的損害,真的獲得補償?弄到最後都是高層人員在亂搞,所有的苦果都是股東在承受,這樣的情況必須被改正,這也是時代力量提出少數股東權益直接訴權的立法的最重要目的。謝謝"
緊接著在他後面,柯總召立刻打了黃國昌的臉:
"這個條文是時代力量提出來的─公司執行業務致特定股東權益受害時得請求法院判決。要法院整天介入你們的糾紛,有沒有事實爭議也不必要。司法院說本條文要件空洞,要法院直接介入是不可能的事情,黃委員聽懂了嗎?保護小股東是這次公司法主要的修正,本席告訴你,保
護小股東的條文,在民法、公司法裡面都有相關的規定,你不要用倒接、用回溯條款不成,就用這一條來偷渡,大家看得懂中文,請大家仔細看條文。本席說的是最簡單的道理,究竟誰在抹黑?"
要法院整天去介入私人公司之間的經營權爭議,這是不可能做到的,你能想像台灣股票上市公司,只要有一張股票的股東,整天去法院提告自己持股的公司對我的權益造成不公平侵害的荒謬狀況嗎?
而黃國昌與他的時代力量打著保護少數股東的權益之名,卻沒有跟大家講這一條可以幫到李恆隆,而其實黃國昌的發言沒有講錯,因為當時李恆隆的股份在整個太流公司的比例,確實是"少數股東",只不過一般人不知道,還以為是平常在股票市場賺買菜錢的菜籃族小散戶,這就是時代力量宣傳手法高明之處,也是柯總召被攻擊的體無完膚的源頭。
參考資料
立法院公報第107卷第77期 https://lci.ly.gov.tw/…/final/pdf/107/77/LCIDC01_1077701.pdf
菜籃族 應 召 在 基隆好漢-張顥瀚 Facebook 的最讚貼文
📢基隆客運R66 車次 怎麼了❓
⚠️民眾紛紛來陳情 好漢召開協調會⚠️
八斗子、新豐街的朋友們應該都知道:
基隆客運R66班次於4/13星期一更動班次。修改後有許多班次縮減,造成沿線許多搭乘已久的民眾在通勤或外出上的不便。
R66路線客運,是過去市府為了結合台鐵捷運化政策,讓地方上民眾能更快速地對接上台鐵系統所開設的路線。八斗子、新豐街一帶,每天都有眾多往來基隆台北通勤、通學的人口,甚至假日出門去台北的人也不少!
其中有許多學生是在七堵一帶念書、也有許多菜籃族習慣到七堵市場買菜。
搭乘台鐵可以說是主要交通方式之一。但是八斗子新豐街距離市區遙遠,搭車到市區再轉台鐵實在非常不方便!
因此,許多八斗子、新豐街的朋友相當依賴R66路線客運。從新豐街可以直接上62快速道路,只要20分鐘就可以到七堵❗️
#協調會開起來
為了解決地方居民的困擾,今天好漢邀集市政府交通處、基隆客運公司、張淵翔議員、新豐里丁麗娜里長、新富里蕭猷盛里長、八斗里杜劍秋里長共同開會研議如何做,才能對民眾最好、也能夠讓這條路線能永續經營👍👍👍
在這裡也要特別感謝與會的各單位,要讓這班車能夠在永續經營跟方便民眾之間,取得平衡點,真的不容易!
但我們就是希望能夠匯集大家的智慧,讓每一個單位能夠共好,不僅希望客運能夠以更方便民眾的方向營運,我們也盡量協助客運業者,將來朝向長期經營!
其中有幾個疑問,包括:早上發車時間能否提早、夜間及假日末班次能否延後等,好漢在會議中請客運業者將市民朋友反應的建議帶回研究,因為新的發車時間星期一才發布,避免大家時間上的錯亂,先試行一個月後我們將依搭乘狀況再召開協調會,希望能夠調整出大家都能接受的最佳方案。
也請市民朋友跟我們一起努力! 一起加油!
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